OPEL tiene en el ASTRA y en el CORSA a sus modelos y pilares básicos de imagen de marca, pero hoy nos vamos a centrar en otro de sus modelos, el ASTRA, que fue lanzado al mercado para ocupar el sitio del ya mítico Kadett, que venía dando éxitos a la marca del rayo desde 1936, nada más y nada menos. El ASTRA fue presentado en 1991 y hasta nuestros días no ha dejado de dar éxitos de ventas a OPEL y satisfacción a sus propietarios, hoy os presentamos esta versión 2020 de este ASTRA con cambio manual de 6 velocidades, un coche lógico, atractivo y muy eficaz.
Vistazo al exterior.
En el exterior nos encontramos con cambios mínimos respecto a versiones anteriores, ya que esta quinta generación nacida en 2016, recibió un restyling que fué principalmente mecánico. El ASTRA cuenta con un paragolpes totalmente nuevo, con una nueva calandra que incluye una parrilla activa que se abre o cierra automáticamente dependiendo del nivel de refrigeración que necesite su motor tricilíndrico 1.2 de 145 CV, es en la trasera es donde se ha seguido con el diseño más continuista, pero es solo de cara a la galería, ya que los bajos del coche han sido totalmente carenados para conseguir un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0.26, esta solución de diseño genera unos consumos realmente ajustados y lleva a este OPEL ASTRA a quedar empatado en CX con el OPEL CALIBRA como coche más aerodinámico creado por la marca Alemana. Cuenta con los nuevos faros matriciales Intellilux Led, con 8 segmentos por faro que se pueden iluminar individualmente, los cuales, a través de la cámara delantera, adaptarán la posición de las luces y su intensidad, para así evitar los deslumbramientos a otros conductores.
La historia del Opel Astra se remonta a 1980 en el Reino Unido bajo el control de Vauxhall, el modelo fue lanzado en 1936 con la denominación Kadett, el primer Astra (Astra F) fue introducido en el mercado europeo en 1991 después de adaptar un nuevo nombre comercial heredado de su hermano inglés, el Vauxhall Astra, que llevaba en activo desde 1980.
Vistazo al interior.
Siempre os hemos indicado que OPEL en el interior de sus vehículos, dedica un apartado más que importante al confort de sus ocupantes y por extensión a la comodidad en ruta para sus pasajeros, y así os lo hemos destacamos en pruebas como la del Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo 210 CV 4×4 AT.8 y la del OPEL Grandland X 1.6 CDTI. En este ASTRA 1.2 Turbo, OPEL ofrece como uno de sus puntos fuertes el interior de este coche, tan es así que cuenta con el certificado AGR para sus asientos, esto que parece ser un detalle menor no debe pasarse por alto, la certificación AGR (Aktion Gesunder Rücken/Campaña para las Espaldas Saludables), es una asociación fundada en Alemania en 1995 y que colabora estrechamente con importantes asociaciones profesionales del mundo de la medicina, para aportar distintas mejoras que protegen y aportan confort a las zonas del cuerpo en contacto con los asientos.
El OPEL ASTRA ofrece al conductor una pantalla multimedia táctil de 8 pulgadas que está perfectamente integrada en el salpicadero junto a las esferas de conducción tradicionales de velocimetro y cuentarevoluciones, también ofrece compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play, y la carga inductiva de smartphones, la posibilidad de equipar tapicería de cuero perforado totalmente climatizada con función masaje y un sistema de sonido Bose con siete altavoces, incluyendo un subwoofer RichBass. Cuenta con 360 litros de maletero que se amplía hasta los 1270 si abatimos los asientos traseros.
La fórmula de OPEL funciona, porque modificar un producto que esta funcionado perfectamente en el mercado, pero es cierto que ya se echa en falta un nuevo ASTRA y que hasta ahora solo nos ofrece unas pequeñas modificaciones como os hemos indicado en el paragolpes y llantas.
Sensaciones al volante.
Conducir este OPEL ASTRA 1.2 Turbo para el dia a dia significa tener un vehiculo, comodo, versatil y eficaz, de un coche con un motor de tres cilindros, que sus dimensiones son bastante grandes por cierto, que genera 145CV, y que por daros un dato a 120 o 130 km/h gira a 2.000 rpm gracias a la combinación del turbo, el par motor y unos desarrollos de la caja de cambios larguísimos, esto como os podéis imaginar genera unos consumos muy agradables para sus propietarios, a esto le debemos añadir el bajísimo ruido interior en el vehículo, generando también un importante confort de marcha, pero para los más inquietos con el pedal, también debemos indicar que aunque en la zona media del tacómetro el ASTRA se queda un poco apurado de potencia, seguimos subiendo y el coche saca la vertiente deportiva que siempre ha caracterizado a la mayoría de los ASTRA.
Durante los días que pudimos probar este ASTRA 1.2 TURBO MT6 y como es costumbre en la mayoría de pruebas, hicimos un uso mixto, esto es, autovía y ciudad en este caso en un 40/60, otras veces esa cifra varía, y los consumos como esperábamos fueron más que ajustados para este tres cilindros, en autovía y claro esta siempre dentro de los límites de velocidad que marca la ley, con unas sensaciones de seguridad y confort propias de un coche de segmento superior, los consumos nos llegaron a los 6 litros a los 100, esto en gasolina es muy de agradecer a la hora de comprar un coche, en ciudad estuvimos en consumos de 6.8 litros, siempre con una rumorosidad bajísima, disfrutando del equipazo de musica BOSE, y del par motor de este coche que no te obliga a estar pendiente del cambio.
Conclusiones.
El ASTRA se maneja muy bien y desde hace mucho tiempo en una posición de mercado muy difícil donde el Golf y el Seat León son los auténticos líderes del segmento, seguidos muy de cerca por otro superventas de éxito y valia mas que reputada como el Renault Mégane, seguidos muy de cerca por los Ford Focus, y Peugeot 308. Todos los fabricantes en estas gamas medias, están ya ofreciendo, incluso OPEL en otras gamas gamas ya los esta haciendo como todo el grupo PSA, motorizaciones híbridas o eléctricas en sus vehículos, y en esto el ASTRA aunque cuenta con una gama de motores térmicos más que completa adolece de ese futuro ECO en lo que a motorizaciones se refiere.
Los precios del ASTRA parten desde los 22.800 € del OPEL ASTRA 1.2T SHL 81KW EDITION, y el PVP de la unidad de la prueba, OPEL Astra 1.2T Manual 145 CV Elegance 28.600 €
Una vez reseñado lo que es obvio que no tiene, hay que resaltar lo que sí tiene y que es bueno, y es un coche muy lógico, muy confortable, con una rumorosidad bajísima, propias como ya os indicamos anteriormente, de un vehículo de segmento superior. En su aspecto estético, a pesar del tiempo del modelo, no pasa por un modelo con taras de diseño o con las estrecheces del paso del tiempo a sus espaldas, las llantas de 5 palos de nuevo diseño y su frontal mantienen a este viejo amigo en perfecto estado revista. Tal vez en breve OPEL nos sorprenda con una nueva motorización más ECO y con un diseño menos continuista.
GALERIA DE IMAGENES.
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