Pero ..de verdad sale mas barato comprar un Vehiculo Electrico??

Esta es la consulta que mas nos llega a la redacción vía mail, la que nos hacéis en la calle tomando una cerveza y la que nos hace el listillo del cuñado, si si hasta el listillo del cuñado este que todo lo sabe que tambien nos pregunta esto. Para poder contestaros a todos, os vamos a explicar en este articulo. algunas diferencias basicas entre coches termicos y VE, para que os vayais familiarizando con todas las diferencias de conceptos, ya que son el futuro de la automoción o más bien el presente.

PEUGEOT 3008 PHEV 2020 Infoblogmotor.com
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Son más avanzados si, pero mas sencillos y baratos de mantener.

Algunos que ya peinamos canas recordamos al muñeco del libro gordo de Petete que a todo contestaba… Si .. pero, porque?? Por que los coches eléctricos son mucho más avanzados tecnológicamente, pero mecánicamente resultan mucho más sencillos y baratos de mantener que los automóviles tradicionales??? Vamos a poneros un ejemplo, un automóvil convencional tiene alrededor de 30.000 piezas, un eléctrico, aproximadamente un 60% menos. La mayor parte de este “ahorro” viene en el motor, un mecanismo “de relojería” extremadamente complejo en los coches de combustión y que es infinitamente más sencillo en un eléctrico.

El motor eléctrico de un coche básicamente cuenta con un eje, un rotor, el bobinado, las escobillas, los cojinetes, el estator y la carcasa. Y solo tiene una parte móvil: el rotor. Un motor gasolina o diésel cuenta con una ingente cantidad de piezas, muchas de ellas móviles y, por lo tanto, sometidas a desgaste, …. le vais cogiendo el hilo verdad?

PEUGEOT 508 PHEV 2020 Infoblogmotor.com
PEUGEOT 508 PHEV 2020 Infoblogmotor.com

El tercer campo mecánico en el que hay grandes diferencias es en el de los elementos periféricos al motor. Un bloque gasolina o diésel está rodeado de bombas, válvulas, actuadores, cajas, colectores, alternador, motor de arranque, sistemas de alimentación (con complejos sistemas de inyección y sobrealimentación) y escape (con sofisticados sistemas para reducir las emisiones).

En un eléctrico, casi todo esto desaparece. De esta forma, el mantenimiento de un motor eléctrico y de su transmisión es prácticamente inexistente. Muchas de las labores necesarias se circunscriben a una inspección visual para comprobar que todos los componentes del sistema de alta tensión y sus aislamientos se encuentran en perfecto estado.

Renault ZOE 2020 Infoblogmotor.com
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Hay dos detalles muy importantes, entre vehículos con motores térmicos y VE en los que vuelven a aflorar las diferencias que son neumáticos y frenos. Aunque un coche eléctrico pesa más que uno con motor de combustión, la forma más lineal de entregar el par de su motor y la manera de conducir más pausada de los conductores de estos vehículos, castiga menos los neumáticos, aunque este peso se nota en un mayor desgaste de los amortiguadores.

El elemento más costoso de un coche eléctrico es la batería, y salvo por las inspecciones visuales, no contempla un mantenimiento programado. Este componente cuenta con garantía, de esta forma, el propietario puede saber cuál es su capacidad de carga en todo momento e incluso puede pedir un certificado en el concesionario, aumentando así el valor de reventa del coche. Hay marcas que te alquilan la batería del coche, es el elemento a decidir a la hora de la compra, si elegir un mantenimiento total con un alquiler, o bien un VE donde la batería como el resto de coche sea nuestra.

Renault ZOE 2020 Infoblogmotor.com
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Tarifas electricas para Vehiculos Electricos. 

Pues aqui amigos es donde hay que ver que nos ofrecen las electricas:

Mercedes-Benz Plug-in-Hybride Family Infoblogmotor.com
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Difrencias de mantenimiento entre ambos. 

A continuación os mostramos las diferencias de mantenimiento de un estudio de Peugeot España entre su modelo Peugeot e-208 frente al Peugeot 208 PureTech S&S EAT8, calcular diferencias de mantenimientos y costos al año, y como no, por encima de los 8 años que es lo dura un vehículo medio en un hogar en España.  

Peugeot e-208 Peugeot 208 PureTech S&S EAT8
Revisiones sistemáticas Cada 25.000 km o 2 años(1) Cada 20.000 km o 1 año(2)
Ajuste proyectores VHL A los 4 años y después cada 2 A los 4 años y después cada 2
Cambio líquido de frenos Cada 2 años Cada 2 años
Cambio líquido refrigerante Cada 175.000 km o 10 años Cada 180.000 km o 10 años
Sustitución filtros habitáculo Cada 25.000 km o 2 años Cada 20.000 km o 1 año
Sustitución filtro de aire No procede Cada 40.000 km o 4 años
Sustitución bujías No procede Cada 40.000 km o 4 años
Sustitución correa transmisión No procede Cada 100.000 km o 6 años
Sustitución correa distribución y bomba de agua No procede Cada 100.000 km o 6 años
Sustitución correa arrastre accesorios No procede Cada 200.000 km o 12 años
Desgaste pastillas y discos de freno Inferior Superior
Desgaste amortiguadores Superior Inferior
PEUGEOT e-2008 2020 Infoblogmotor.com
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Sentencia.

Si es que aun no lo tienes claro recuerda que: la ausencia de mantenimientos, el costo por Kms, y ademas, el no dejar huella de Co2 nos lleva a un futuro que ser de otra manera que ECO y eléctrico, o de hidrógeno.. pero eso es otra pelea.., para todo lo demás …. visita a tu concesionario que estarán encantados de explicarte todo esto, y no dejéis de probar los coches, que nos matáis cuando nos decis que comprais los coches sin probarlos. 

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