El clase G de Mercedes Benz es uno de esos coches de los que cuando estas con el grupo de amigos los denominamos como »cochazos», independientemente de ser mas o menos aficionados al off road eso da igual, es de esos coches que cuando uno de los del grupo dice que esta valorando comprase uno se te cae la baba de envidia.
Es que hay modelos que los podríamos llamar intangibles, de los de toda la vida, de los que deberíamos todos poder tener durante una época de nuestras vidas, y este clase clase G obviamente este entre esa élite, si hablamos de los orígenes del modelo nos vamos a poner a hablar de fechas de casi la primera guerra mundial y eso nos va a llevar demasiado tiempo, datos, esfuerzo y va a conseguir aburrimos, pongamos como punto de partida el año 1978 cuando se fabrica el primer prototipo del Peugeot P4, una versión básica del Clase G no blindada, y a partir de aquí os contaremos los datos del nuevo Clase G de Mercedes Benz.
La nueva carrocería se mantiene sin modificaciones importantes, 53 milímetros más larga y 121 milímetros más ancha, y aunque adquiere una imagen mucho mas moderna tambien conserva esa imagen del anterior clase G, que es una de las claves de su éxito fuera del campo y que tanto nos gusta, en los aspectos puramente of road la capacidad de vadeo se eleva a 70 cms, el ángulo de entrada es de 30º y el de salida es de 31º, ademas añade los tres bloqueos de diferencial con una acción de bloqueo del 100%, que aumentan tanto el confort como la agilidad sobre cualquier terreno, también cuenta con un nuevo tren de rodaje y los programas de conducción DYNAMIC SELECT. En el nuevo G 500 se aloja un bloque motor de gasolina V8 de 4,0 litros, este nuevo grupo biturbo desarrolla 310 kW (422 CV) y ofrece un par máximo de 610 Nm entre las 2.000 y las 4.750 rpm, los ingenieros de desarrollo de AMG han agilizado la respuesta y gracias a un software propio de gestión del cambio han acortado los cambios de relación en esta transmisión de 9 marchas, lo que contribuye y ayuda al confort en marcha y al ahorro de combustible haciendo ademas la conducción a bajas revoluciones más confortable y silenciosa.
Donde mas se renueva esta clase G es en el interior dando paso a la tecnología digital del siglo XXI, donde el diseño está mucho más presente y hace olvidar al espartano anterior modelo, doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, denominada por el fabricante Alemán puesto de conducción Widescreen, y que sirve a la vez de cuadro de instrumentos y pantalla del sistema de entretenimiento, además cuenta con la posibilidad de elegir entre tres opciones «Classic», «Sport» y «Progressive» y de seleccionar así entra las informaciones y vistas que el usuario considere relevantes para sus hábitos al volante, la nueva Clase G equipa ahora de serie una dirección de cremallera con asistencia electromecánica esto hace que precise menos energía que un sistema con asistencia hidráulica y permite implementar sistemas de asistencia a la conducción como las ayudas para aparcar.
Importante indicar también lo que gana en habitabilidad el interior del vehículo, sobre todo en las plazas traseras, según muestra el siguiente gráfico que nos proporciona Mercedes, y que los asientos traseros pueden abatirse en proporción 60, 40 ó 100%.
|
Espacio para las piernas delante |
+ 38 mm |
|
Espacio para las piernas detrás |
+ 150 mm |
|
Espacio a la altura de los hombros, delante |
+ 38 mm |
|
Espacio a la altura de los hombros, detrás |
+ 27 mm |
|
Anchura a la altura de los codos, delante |
+ 68 mm |
|
Anchura a la altura de los codos, detrás |
+ 56 mm |
Tras producir en este verano del 2017 en Graz la unidad numero 300.000 de la Clase G, unidades entre las que se encuentra el famoso Papamovil, Mercedes Benz ha decidido renovar este clase G pero sin demasiados cambios estéticos, incluyéndole en el siglo XXI tecnológicamente hablando, pero sin renunciar a su estilo, al estilo del clase G por que después de su gran éxito para cambiar mucho algo que ha funcionado tan bien, la fecha prevista para la introducción en el mercado de la nueva Clase G es mayo de 2018.
Infoblogmotor 