Nissan e Italdesign han creado un nuevo prototipo de vehículo, el Nissan GT-R50 de Italdesign, en su primera colaboración, sobre la base de una producción de 2.018 modelo de Nissan GT-R Nismo, el coche único que conmemora los 50 º aniversario del GT-R y Italdesign y hará su debut en Europa el próximo mes.
el Nissan GT-R50 de Italdesign presenta un elemento dorado interior que se extiende a casi todo el ancho del vehículo, tiene una protuberancia de potencia más pronunciada, y los delgados faros LED se extienden desde el arco de la rueda hasta el borde por encima de las entradas de refrigeración externas.
Dominando la vista lateral, la distintiva línea del techo se ha reducido en 54 milímetros y cuenta con una sección central más baja, mientras que las partes externas ligeramente elevadas otorgan al perfil del techo un aspecto muscular. Las exclusivas salidas de refrigeración “samurai blade” de GT-R detrás de las ruedas delanteras han ganado más protagonismo con una incrustación de oro y se extienden desde la parte inferior de las puertas hasta la línea del hombro.
La parte trasera destaca la amplia pista del auto con tenues y musculosas llamaradas alrededor de las ruedas. La línea del hombro se estrecha alrededor de la base de la ventana trasera y se dibuja hacia el centro de la tapa del maletero. De manera dramática, la línea de la ventana trasera desciende más tiempo y más profundamente que en el automóvil estándar. Combinado con más elementos de oro, aparece como un elemento modular separado de la estructura trasera.
Las luces traseras gemelas redondas del GT-R se han rediseñado como una función “flotante” separada con anillos delgados y centros huecos, montados para unir el contrafuerte exterior y la parte central de la estructura del maletero. Un ala posterior grande y ajustable, montada con dos montantes, completa la apariencia general. Las ruedas personalizadas (21 x 10 pulgadas delante y 21 x 10.5 pulgadas detrás) acentúan la postura audaz del automóvil. El exterior está acabado en pintura Liquid Kinetic Grey con distintivos acentos de aniversario de Energetic Sigma Gold.
Motor V6 VR38DETT de 3.8 litros ensamblado a mano para producir un torque estimado de 720ps y 780 Nm.incluyen turbocompresores gemelos de alto rendimiento optimizados de alto flujo y gran diámetro GT3 e intercoolers más grandes con cigüeñal pesado, pistones, bielas y cojinetes; chorros de aceite de pistón de alto flujo; perfiles revisados del árbol de levas; inyectores de combustible de mayor flujo; y sistemas optimizados de ignición, admisión y escape. Un traseje trasero de seis velocidades secuencial de doble embrague reforzado y diferenciales más fuertes y ejes de transmisión dirigen la potencia a las ruedas.
Se ha desarrollado una suspensión revisada, que presenta el sistema de amortización continuamente ajustable BILSTEIN DampTronic ® I. para el frenado, los frenos traseros Brembo de seis pistones y los cuatro pistones tienen pinzas de color rojo brillante y claramente visibles. Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport, con un tamaño de 255/35 R21 en la parte delantera y 285/30 R21 en la parte trasera, agregan un nivel de agarre necesario para aprovechar la potencia del motor.
Volkswagen AG y Ford Motor Company anunciaron la firma de un Memorando de Entendimiento y que están explorando una alianza estratégica diseñada para fortalecer la competitividad de cada una de las empresas y servir de manera más eficaz a sus clientes globalmente.
Volkswagen AG y Ford están explorando una alianza estratégica
Las empresas están investigando varios proyectos en conjunto – incluyendo el desarrollo de un rango de vehículos comerciales para atender de manera más eficaz las necesidades en permanente evolución de sus clientes a nivel global
El propósito de estos potenciales proyectos es fortalecer la competitividad de ambas empresas; las empresas compartirán novedades a medida que las conversaciones avancen
VW y Ford afirmaron que cualquier alianza estratégica entre ellas no involucraría acuerdos de participación accionarial, incluyendo intercambio de participaciones entre los accionistas.
Vamos a valorar antes los datos de estos dos gigantes y a si cuantificamos la capacidad del acuerdo firmado, Grupo Volkswagen, el mayor fabricante en Europa, y está constituido por doce marcas de siete países, Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial Vehicles, Scania, MAN y un 19,9 % de la Japonesa Suzuki mediante un intercambio accionarial,
El Grupo Volkswagen opera en 120 plantas de producción de 20 países europeos y en 11 países en América, Asia y África. Cada día, 642.292 empleados en todo el mundo producen alrededor de 44.170 vehículos y trabajan en servicios relacionados con los automóviles y otros sectores del negocio, comercializa sus vehículos en 153 países.
Ford es el segundo mayor fabricante de automóviles con sede en EEUU, precedido por General Motors, y el quinto más grande en el mundo, por detrás de Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group y General Motors, A finales de 2010, Ford fue el quinto mayor fabricante de automóviles en Europa. Ford es la empresa con sede en América en general clasificado en octavo lugar en el 2010 de Fortune 500 lista, sobre la base de los ingresos globales en 2009 de $ 118,3 mil millones. En 2008, Ford produjo 5,532 millones de automóviles y empleó a cerca de 213.000 empleados en alrededor de 90 plantas e instalaciones en todo el mundo.
Ahora que conocemos el maravilloso potencial industrial de ambas podemos deciros que, estas empresas están explorando potenciales proyectos en diversas áreas que incluyen el desarrollo de una gama de vehículos comerciales para atender de manera más eficaz las necesidades en permanente evolución de sus clientes, la potencial alianza estratégica entre ellas no involucraría acuerdos de participación accionarial, incluyendo intercambio de participaciones entre los accionistas.
“Ford está comprometido a mejorar su eficiencia y a utilizar modelos de negocio adaptativos, lo cual incluye trabajar con partners para conseguir esta mejora” ha afirmado Jim Farley, presidente de Mercados Globales de Ford. “Esta potencial alianza con el grupo Volkswagen es otro ejemplo de cómo podemos mejorar nuestra salud operativa, al mismo tiempo que creamos un catálogo global de productos de éxito y ampliamos nuestras capacidades”.
“Estamos deseando explorar junto al equipo de Volkswagen durante los próximos días las posibles metodologías conjuntas para atender de manera más eficaz las cambiantes necesidades de los usuarios de vehículos comerciales”.
Solo nos queda decir que lo que nazca de esta alianza debe ser bueno y esperanzador, y creemos que sera el futuro del mercado del automóvil y del amante del automovilismo a corto plazo.
Por cuarto año consecutivo, Kia ha sido reconocida como la marca generalista con mejor calificación en el Estudio de Calidad Inicial (Initial Quality Study IQS) 2018 de J.D. Power, con 72 incidencias por cada 100 vehículos donde el Kia Sorento y el subcompacto Rio obtienen la calificación más alta en sus respectivas categorías.
Kia mantiene su posición en las calificaciones en sus respectivos segmentos del Sorento (SUV medio) y el Rio (coche urbano), mientras que el Optima (berlina media), el Sportage (SUV compacto) y el Sedona (monovolumen) han conseguido el segundo lugar y el Forte (compacto), el tercero. Después de lograr el trofeo IQS en 2015, 2016 y 2017, el Soul ha sido de nuevo el monovolumen compacto mejor valorado en el estudio.
El IQS estadounidense de 2018 está basado en las respuestas de 75.712 compradores y usuarios de leasing sobre vehículos nuevos de año modelo 2018, que han sido consultados después de 90 días de utilización. Los vehículos se evalúan en términos de experiencia de conducción, rendimiento del motor, de la transmisión y una amplia gama de incidencias sobre calidad que reportan los usuarios.
“Lograr el número uno entre todas las marcas generalistas por cuarto año consecutivo no deja lugar a dudas acerca de la calidad a nivel mundial y el cuidado acabado que distingue a cada turismo y SUV que fabrica Kia,” ha dicho Michael Cole, Director de Operaciones y EVP de Kia Motors América. “Con dos ganadores en su segmento y cinco modelos más que están entre los tres mejores en sus respectivas categorías, la evidencia del progreso de Kia y su preocupación por la experiencia del usuario es irrefutable.”
El circuito del Jarama abrió sus puertas con motivo de la celebración del Jarama Classic Porsche, un evento que surge de la unión de la Iberian Historic Endurance y de las ya tradicionales Porsche Classic Series, además esta edición contaba con un ingrediente especial, la celebración del 70 aniversario del nacimiento de Porsche.
Durante todo el fin de semana multitud de actividades se han ido desarrollando en diferentes puntos de las instalaciones, la Torre del Jarama, es el edificio principal del circuito, alojaba una exposición que recorría el desarrollo de la marca desde su nacimiento en el 1948 con el modelo 356, hasta el último lanzamiento híbrido, el Mission E, esta claro que los aficionados a la marca han disfrutado de un fin de semana 100% Porsche, repleto de actividades para público de todas las edades, y que se han divertido a la vez que se han empapado del ADN de la marca en un lugar muy especial para Porsche, el asfalto y el todo lo que rodea a un circuito tan mítico como el Jarama.
En el paddock del circuito, se expusieron dos de las joyas de la corona del Museo Porsche de Stuttgart que están ahora en Madrid, el RS Spyder y el 911 SC Safari, modelos míticos de Porsche que fueron expuestos a lo largo y ancho del paddock, destacando como no este 918 Spyder rojo que acaparaba las conversaciones y los deseos de los que allí estuvimos presentes.
Los más jóvenes disfrutaron, y nos pusieron los dientes largos a los mas mayores, de la Porsche Young Drivers Experience, chicos y chicas de entre 14 y 17 años tuvieron la oportunidad de vivir su primera experiencia al volante de un 911 y un Cayman, acompañados de monitores en todo momento de la escuela de conducción Porsche, a eso lo podemos llamar crear afición, pero lo que esta claro es que sera una experiencia para el resto de sus vidas para ellos y sus familias.
Como en toda gran fiesta de cumpleaños, no falto la comida y la bebida, ademas los aficionados de la marca pudieron participar en actividades, exposiciones, foodtrucks, admirar pósters publicitarios de las épocas más representativas de Porsche, conocer la carpa esférica Mission E, donde los asistentes podían conocer de primera mano la tecnología eléctrica que se implantará en los próximos modelos Porsche a finales de este año, la Porsche Off Road Experience, circuito ubicado en los alrededores de la pista principal del Jarama donde los asistentes podían poner a prueba los nuevos Cayennes, en definitiva todo un éxito de convocatoria, de organización, superando con mucho la pasada edición donde una gran cantidad de aficionados a la marca se acercaron al circuito del Jarama en unas condiciones meteorológicas en la capital de España que ni mucho menos acompañaban.
El Volkswagen Driving Experience, es la escuela de conducción de Volkswagen, y cumple ya 15 años rodando por los circuitos españoles, en sus inicios nació como una actividad con la que dar apoyo y formar a la red comercial en el manejo de las tecnologías que incorporaban los últimos modelos de la gama, hoy se ha convertido en un completo y muy recoendable programa de conducción por el que ya han pasado cerca de 22.000 personas, ademas desde 2016 existe la Escuela R Junior, dirigida a jóvenes con menos de dos años de carnet.
BMW Serie 8 Coupé añade un nuevo capítulo a la larga historia de apasionantes modelos deportivos del fabricante bávaro premium, y lleva la actual ofensiva de modelos del segmento del lujo a una nueva etapa de dinamismo.
El nuevo BMW Serie 8 Coupé combina un imponente rendimiento dinámico lateral y longitudinal con confianza, seguridad y lujo en largas distancias. El nuevo BMW Serie 8 Coupé abre un nuevo capítulo en la exitosa historia de modelos deportivos de la marca y pone en marcha la iniciativa del modelo premium del fabricante en el segmento de lujo
Se presentan dos variantes: BMW M850i xDrive Coupe M Performance con motor V8 de 390 kW / 530 CV y BMW 840d xDrive Coupe, diésel de seis cilindros en línea que desarrolla 235 kW / 320 CV, Con transmisión en ambos casos que se realiza a través de un cambio Steptronic de ocho velocidades.
Cuenta con un centro de gravedad bajo, distribución equilibrada de pesos, construcción ligera con aluminio, magnesio y plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), carrocería optimizada aerodinámicamente y que apenas genera elevación, potentes motores, sistema de escape deportivo, bloqueo del diferencial del eje trasero, carrocería y estructuras de suspensión extremadamente rígidas. La suspensión adaptativa M, la dirección activa integral y los neumáticos de tamaño mixto vienen de serie. El control activo del balanceo está disponible como opción para el BMW M850i xDrive Coupé.
Sus proporciones son longitud exterior de 4,843 mm, 1,902 mm. de anchura, 1,341 mm. de altura y una distancia entre ejes de 2,822 mm, como opciones incluyen techo de carbono M y paquete exterior M Carbon con lamas de entrada de aire, cubiertas exteriores de los espejos, y un spoiler y difusor traseros de CFRP.
Los faros LED son de serie; los faros LED adaptativos y BMW Laserlight con iluminación adaptativa y Selective Beam, de hasta 600 metros, opciones de alta calidad de lujo contemporáneo, como telefonía con carga inalámbrica, BMW Display Key, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond y aplicaciones de vidrio para elementos de control específicos, el paquete deportivo M con características específicas de diseño y equipamiento incluye, grandes tomas de aire, llantas de aleación M de 19 pulgadas, sistema de frenado M Sport, asientos multifunción, volante M de cuero, marcos de las puertas iluminados con logo M, el modelo BMW M Performance lo trae de serie, entre otros elementos, llantas de aleación M de 20 pulgadas de alto rendimiento, sistema de frenos M Sport específico, elementos exteriores exclusivos en gris cerio, molduras interiores de acero inoxidable y umbrales de puertas iluminados con la designación del modelo
El nuevo Asistente de Marcha Atrás toma el control de la dirección para maniobrar el vehículo a lo largo de un trayecto realizado recientemente hacia adelante, en una distancia de hasta 80 metros, y el Asistente de Aparcamiento Plus también incluye la Vista Alrededor, Vista Superior, Vista Panorámica y Vista 3D Remota,
Los innovadores sistemas de asistencia al conductor mejoran la seguridad y la comodidad. Son un paso más hacia la conducción autónoma, con Driving Assistant Professional, Control Activo de Crucero con la función Stop & Go, asistente de Dirección y de Control de Carril, Advertencia de Cambio de Carril y Advertencia de Salida de Carril, protección contra colisión lateral, ayuda de evasión, información de distancia de seguridad y Advertencias de Tráfico Cruzado, de Prioridad y de Dirección Prohibida.
Incluir las siglas GTI en la parrilla del frontal de tu coche es como llevar el 10 en la camiseta de tu equipo de fútbol, el maillot amarillo en el tour o el 1 en el frontal de tu MotoGP una gran responsabilidad, ademas el apellido GTI en Peugeot no es cualquier cosa con antepasados como el, 106 GTI, el 205 GTI o el 309 GTI, con un motor 1.6 turbo nos hemos puesto al volante de este gran trabajo de Peugeot Sport y estas son nuestras impresiones.
Tras haber tenido la suerte de podido probar ya muchos coches, ahora me siento al volante de este Peugeot 308 con un mar de dudas la verdad, ya que por un lado he leído maravillas de este coche y el trabajo realizado por Peugeot Sport, y por otro lado me se al dedillo sus características y no me saco de la cabeza que es un 1.6 turbo si, pero un 1.6, con estos datos 330Nm/1.900rpm, y una potencia de 272 CV a 6.000 rpm. y como digo con muchas ganas de ver como me va a sorprender este 308 GTI.
PEUGEOT 308 GTI 2018
DISEÑO EXTERIOR.
Nos encontramos con un coche que nos deja bien a las claras que es un deportivo de los de toda la vida, en la vista lateral, frontal y trasera, el 308 GTi se ve muy consistente y sobrio, muy muy lejos de las estridencias de otros deportivos de origen asiático, lo que se agradece muchísimo, apartado de alerones y diseños disparatados, sus medidas son de 4.253 mm de largo, 1.446 mm de alto y 1.804 mm de ancho, con una distancia entre ejes es de 2.617 mm, ademas es 11 mm mas bajo que un 308 normal.
Continuando con la vista lateral, monta las fantásticas y preciosas llantas de 19, GT Carbono, pesan dos kilos menos que la versión anterior de aluminio, montando unos Michelin Pilot Sport 3 235/35 R19 91Y, con discos delanteros de 380 mm y pinzas de cuatro pistones y pintadas en rojo, que dan la opción al usuario de este 308 GTI de detener los 1.280 kilos de su coche y ver como reaccionan a los frenos de manera casi como lo haría casi un coche de competición.
PEUGEOT 308 GTI
Parrilla frontal dividida en dos, la de arriba la propia de la marca con las letras PEUGEOT en rojo identificando el modelo como versión deportiva a mas no poder, y la parte baja muy necesaria para refrigerar el bloque motor que lleva este 1.6 turbo, tenemos también dos grandes entradas de aire adicionales laterales que ayudan al comportamiento del vehículo en marcha, y a refrigerar los frenos, los faros son Full LED y están compuestos por 31 LED cada faro.
PEUGEOT 308 GTI
La vista trasera tiene un difusor trasero negro brillante con dos generosas salidas de escape, este es un pero del coche, ya que en un coche como este se pide a gritos que tenga un escape sonoro y con personalidad, y defrauda que el sonido que se escucha sea por las salidas del equipo de sonido interior del coche y no por unas buenas y sonoras colas de escape.
PEUGEOT 308 GTI
DISEÑO INTERIOR.
Tras probar otros modelos de la marca, Peugeot 3008 y 5008, el Peugeot i-Cockpit se nota una vez más pieza fundamental en la imagen que la marca quiere dar a la hora de enfocar los elementos necesarios en el cuadro del coche,salta a la vista una consola central alta con una inmensa pantalla táctil de 9,7 pulgadas, donde la información del coche e infoentretenimiento al servicio del conductor es muy fácil de manejar e incluso de acceder a ella eliminando muchos botones, aunque si que es cierto que no es muy efectiva en el modo táctil pero permite el acceso rápido a la climatización del vehículo, las ayudas a la conducción como el Driver Assistance Pack, Park Assist y la cámara de marcha atrás, el sistema multimedia, el sistema de navegación, Peugeot Connect Apps que incluye Apple Carplay.
PEUGEOT 308 GTI
Elvolante es pequeño, de cuero perforado, que recuerda al de una consola de videojuegos o incluso a un Kart, achatado por abajo, con un pespunte en rojo, el logo GTi en la parte inferior y un filo rojo en la parte superior, cuenta con botones de selección y navegación por varios de los menús de configuración del vehículo, la palanca de cambios esta fabricada en aluminio con un detalle en rojo, junto a la palanca el botón SPORT y aunque debería haber diferencia brutal entre con y sin el botón pulsado yo no la encontré notable la verdad debido a las prestaciones tan elevadas del vehículo lo que no es ni mucho menos una critica.
PEUGEOT 308 GTI
PEUGEOT 308 GTI
PEUGEOT 308 GTI
Al seleccionar el botón Sport, cambia el color de la instrumentación del coche pasa de blanco neutro a rojo vivo, y en el salpicadero el coche nos ofrece informaciones, como podéis ver en la fotografía, sobre potencia, par, torque y alguna mas que a la mayoría de usuarios se nos escapan, se endurece la sensibilidad del volante, y la del pedal del acelerador, y una de las pocas cosas que no me ha gustado del coche y es que no me ha gustado nada, y es que se aumenta la sonoridad del coche pero por el equipo de música no por las preciosas colas de escape de este cochazo.
Asiento Peugeot 308 GTI
Los asientos son del tipo Bacquet, como no podía ser de otra manera en un vehículo de estas características, con mezcla de cuero y Alcántara y con un acertado detalle del logo Peugeot Sport en un material reflectante, que ofrecen una excelente sujeción para que el conductor lateral y lumbar, en este caso es mas que necesaria para poder disfrutar de esta maquina, la unidad que nos cedieron contaba con masaje lumbar en el asiento del conductor.
PEUGEOT 308 GTI
Aunque la capacidad de carga en el maletero de este coche no es lo que buscaran probablemente sus futuros compradores, es de 470 litros, y si tumbamos los asientos contaremos con 1.309 litros de capacidad lo que no esta nada nada mal, el Peugeot 308 GTI cuenta con un equipamiento de serie de, Llantas de aleación Diamante 19 pulgadas sin rueda de repuesto, Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, Retrovisores y tiradores de puerta en el color de la carrocería, Lunas traseras tintadas, Faros Full Led, Sensor de lluvia y luces, Asientos tipo baquet y Climatizador bizona, Pantalla táctil de 9,7 pulgadas, Sensor de aparcamiento delantero y trasero, Retrovisor interior fotosensible.
Maletero del Peugeot 308 GTI
Maletero del Peugeot 308 GTI
CONDUCCIÓN y SENSACIONES.
Como ya os había indicado, venia sobre informado a la hora de conducir este coche, con una cierta expectación por ver como me iba a sorprender este Peugeot 308 GTI del que tanto y tan bien había leído, y efectivamente amigos así fue, este GTI es una autentica maravilla de coche, todo lo que un amante de las reacciones deportivas puede esperar, anda y anda muchísimo, flexible, brutal, incansable y sube de vueltas con una alegría digna de deportivos de muchos mas ceros, y cuando digo de muchos mas ceros es en mas amplio sentido de la palabra, ya que tiene una relación peso potencia de sólo 4,46 kg/CV, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 6,0 segundos y una velocidad de 250 km/h, con una estabilidad en curva y un mantenimiento de la aceleración excepcional gracias al diferencial Torsen.
Peugeot 308 GTI
En los días de pruebas que tuvimos el Peugeot 308 GTI, fueron varios las veces en los que al subir alguno de los puertos de montaña de la sierra madrileña, al llegar a la cima volvía a bajar y a subir una vez mas para poner a prueba esos amortiguadores, esas magnificas barras de torsión y para disfrutar de como el eje trasero acompaña siempre las ordenes del conductor sin deslizar ni un ápice y sin perder en ningún momento ni un solo segundo el control del coche gracias, como no, a las maravillosas pinzas de freno de cuatro pistones y de los discos de freno de 380 mm que en cada momento que se las necesitan dan la talla y las preciosas llantas de 19 y los neumáticos Michelin Super Sport, que no pueden realizar mejor su trabajo.
PEUGEOT 308 GTI
El Peugeot 308 GTI por 34.000 Euros mas o menos, juega en la liga del SEAT CUPRA 30.000, del Civic Type R 38.400 o del Mégane RS 31.900 y como no del todo poderoso GOLF 36.000 Euros, hay que agradecer a Peugeot Sport el trabajo realizado en este 308 GTI ya que me parece que vale cada euro que piden por el y ha conseguido un deportivo directo, divertido, incisivo y con una usuabilidad en el día a día absoluta como un buen GTI que es, en la prueba nos dio un consumo de 8 litros en uso completo, por ponerle un pero seria perfecto con tracción integral, pero ya es por pedir algo, por que si los coches me encantan este es de los que en prestaciones puramente mecánicas mas me ha enamorado desde hace mucho.
